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ICARE N°237, LES DOUGLAS DC-4 À AIR FRANCE (1946-1973)

ICARE N°237, LES DOUGLAS DC-4 À AIR FRANCE (1946-1973)

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Description

LES DOUGLAS DC-4 À AIR FRANCE (1946-1973)

Le programme DC-4 fut initialement conçu par la firme Douglas avant-guerre en tant que successeur du DC-3, appareil à l’autonomie jugée désormais insuffisante.

Après l’attaque sur Pearl Harbour en décembre 1941, cet appareil fut converti en une version militaire restée célèbre, le C-54 « Skymaster », version plus spartiate qui rendit au cours du conflit d’innombrables services en termes de transport de troupes et de matériels. La paix revenue, la version civile devenue emblématique, se révéla l’outil idéal pour accompagner le dynamisme sans limite du transport aérien mondial.

Air France ne s’y trompa pas, en commandant très rapidement quinze appareils DC-4 neufs pour assurer les vols long-courriers transatlantiques, dont le premier exemplaire fut réceptionné dès le mois d’avril 1946. Premier avion terrestre à train tricycle réceptionné par la Compagnie Nationale, il fut aussitôt affecté sur son réseau long-courrier.

Malgré ses performances et sa fiabilité, cet appareil sera rapidement menacé par d’autres plus performants, à l’instar de l’emblématique Lockheed « Constellation », pressurisé et plus confortable sur de longues distances. En fonction de la réception de ces nouveaux appareils, Air France retirera progressivement ses DC-4 pour les affecter sur son réseau moyen-courrier et son réseau africain.

Puis en 1962, les DC-4 aborderont une nouvelle carrière au sein de la « Postale de nuit » où ils desserviront son réseau avec une régularité exemplaire jusqu’en 1973.

LES DOUGLAS DC-4 À AIR FRANCE (1946-1973)


Le programme DC-4 fut initialement conçu par la firme Douglas avant-guerre en tant que successeur du DC-3, appareil à l’autonomie jugée désormais insuffisante.

Après l’attaque sur Pearl Harbour en décembre 1941, cet appareil fut converti en une version militaire restée célèbre, le C-54 « Skymaster », version plus spartiate qui rendit au cours du conflit d’innombrables services en termes de transport de troupes et de matériels. La paix revenue, la version civile devenue emblématique, se révéla l’outil idéal pour accompagner le dynamisme sans limite du transport aérien mondial.

Air France ne s’y trompa pas, en commandant très rapidement quinze appareils DC-4 neufs pour assurer les vols long-courriers transatlantiques, dont le premier exemplaire fut réceptionné dès le mois d’avril 1946. Premier avion terrestre à train tricycle réceptionné par la Compagnie Nationale, il fut aussitôt affecté sur son réseau long-courrier.

Malgré ses performances et sa fiabilité, cet appareil sera rapidement menacé par d’autres plus performants, à l’instar de l’emblématique Lockheed « Constellation », pressurisé et plus confortable sur de longues distances. En fonction de la réception de ces nouveaux appareils, Air France retirera progressivement ses DC-4 pour les affecter sur son réseau moyen-courrier et son réseau africain.

Puis en 1962, les DC-4 aborderont une nouvelle carrière au sein de la « Postale de nuit » où ils desserviront son réseau avec une régularité exemplaire jusqu’en 1973.

Informations supplémentaires sur le produit

Sommaire
ICARE N°237 - LES DOUGLAS DC-4 À AIR FRANCE (1946-1973) Les « Skymaster » d’Air France Vital FERRY 8 L’apparition du bimoteur Douglas 8 La genèse 11 Les bimoteurs Douglas 13 Le DC-4 vu par son constructeur 13 Le premier DC-4 13 Le vrai DC-4 et ses variantes 16 Caractéristiques et motorisations 18 Air France et les DC-4/C-54 18 Prix d’achat et de vente 23 L’exploitation régulière 49 La livrée des appareils d’Air France 54 L’entraînement des équipages (CPPN et SFP) 63 Le personnel navigant commercial 68 Les incidents 71 Le CEPM 90 Les participations d’Air France dans d’autres compagnies 90 Air Afrique, etc. 102 Les autres compagnies privées utilisatrices de DC-4/C-54 102 Sous immatriculation française : TAI, UAT, Air Algérie, etc. 113 Les compagnies étrangères utilisant des DC-4/C-54 ex-Air France 114 La petite histoire 114 Souvenirs de pilotes 128 Souvenirs d’hôtesses 133 Les utilisations spécifiques 137 Les produits dérivés 137 Canadair, Carvair 140 L’évolution de la formule Douglas 141 Bibliographie et philatélie 144 Analyses d’accidents - Robert Galan 146 44e Meeting de La Ferté-Alais - Pascal Picard 150 Les livres - Robert Galan